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影响煤炭运价走势的因素分析

来源:陕西聚力采矿设备有限公司 发布时间:2020-05-25 点击次数:

     作为沿海运输市场的晴雨表,我国沿海(散货)运价指数及时反映了沿海航运市场价格变化趋势,有利于政府部门对沿海运输市场进行宏观调控,有利于航运公司、货主、贸易企业、港口、代理商等相关企业获取市场信息,掌握市场动态。

     2008年6月4日,中国沿海煤炭运价指数达到3796.86点的历史新高后,一路下跌,并在2009年6月中旬跌至1009.39点的底部。在去年11月中旬,受强劲煤炭需求的影响,中国沿海煤炭运价指数迅速上涨,在12月底升至2009年高点2115.44点。该指数在2010年初下跌,3月中旬缓慢上升,在8月份再次触底后迅速上升。受2011年初澳大利亚洪灾影响,该指数迅速上升,但随后缓慢波动。该指数在2012年初略有反弹,然后又回到疲软状态。截至2013年4月,该指数为1167点。

     对2008年6月至2013年4月海运和煤炭运价综合指数的综合分析表明,有两个主要因素影响其趋势:

     首先,2008年的金融动荡全面打击了全球经济.从金融业到房地产业,从资源产业到海洋产业都遭到了破坏。根据国内知名券商国泰君安的研究结果,干散货的海运价格是煤炭价格的领先指标。煤炭和铁矿石是干散货运输的重要类型。由于煤炭通过运输环节与下游需求有关,运价对需求的响应应比煤炭提前一步。2008年年中,虽然石油和煤炭价格仍在飙升,但航运市场已经下跌了一步。自2008年9月以来,国内煤炭需求急剧萎缩,煤炭价格下跌,煤炭运价暴跌。其中,秦皇岛港至广州港的煤炭运价从2008年6月初的160元/吨下降到2010年3月的30元/吨,下降了80%。随后,虽然煤炭运价已经企稳,但总体上依然疲软,在40元/吨和80元/吨之间运营。2010年爆发的欧洲债务危机加剧了本已疲弱的全球经济,煤炭运费率和煤炭价格总体上呈现出中间高有低的类似趋势。2011年以来,由于全球经济增长放缓,煤炭运价处于弱势状态,呈现重心逐渐下降的趋势。

     二是大量进口煤炭进入国内市场,导致国内海运能力薄弱。2009年,中国煤炭进口大幅增长,全年进口煤炭1.26亿吨,比2008年增长211.9%。2010年,中国煤炭进口大幅增长,全年进口煤炭1.65亿吨,比2009年增长30.95%。经过连续两年的快速增长,2011年中国煤炭进口放缓,全年进口煤炭1.82亿吨,比2010年增长10.3%。2012年,煤炭进口量猛增至2.89亿吨。港口煤炭储量极为丰富,导致沿海运力下降,这是自2010年以来运价波动和下降的原因之一。

     严重的产能过剩和国内经济增长放缓使得运费长期徘徊在低位。2013年4月底,综合指数和煤炭指数分别为1069.15点和1167.26点。秦皇岛至福州、广州、上海、宁波的运价分别为35.8元/吨、37.3元/吨、27.4元/吨和34.9元/吨,均处于2008年以来的最低水平。

     (完)