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今年国内沿海煤炭运输市场发展状况分析

来源:陕西聚力采矿设备有限公司 发布时间:2020-05-11 点击次数:

     2013年即将过去,今年对于中国沿海煤炭运输市场来说,肯定可以说是五花八门,气势恢宏的一年。今年以来,国内沿海煤炭货运价格走势呈现出高前后低、涨势幅度大、从谷底到峰顶的时间间隔短等特点。本文将对今年我国沿海煤炭运输市场的现状进行分析。

     海航1.99%-0.01%-0.50%的航运市场仍供过于求,运力增长速度仍高于海上需求增长。根据Clarkso的统计数据,2013年全球航运数量和海上营业额分别增长了3.7%和3.4%,但运力却增长了4.7%。集装箱、散装货物和油轮的能力继续增长,导致全球航运市场供过于求,使整体运费率仍然处于较低水平。

     2013年下半年,沿海煤炭运价强劲反弹,全年呈现出“冲击型”的趋势。十月以后,运费一直处于高位震荡之中。

     截至12月15日,中国沿海散装货运指数为1288.35,比去年的1051.09增长了22.57%。

     根据中国沿海煤炭运价指数的CBCFI指数:

     清湖的年平均价格(40-5万吨)为35.03元/吨,比去年同期(截至2013年12月13日)增长16.22%。

     最高限额:67.4元/吨(10月23日)

     最低限额:23元/吨(7月12日)

     清光(50-60,000吨)的年平均价格为42.07吨,比去年同期(截至2013年12月13日)增长7.84%。

     最高限额:67元/吨(10月23日)

     最低限额:32.8元/吨(7月12日)

     今年1-11月,中国煤炭进口量高达2.9亿吨,达到去年全年的水平。今年全年的进口量超过了去年。

     1.夏季高温天气下全社会用电量迅速上升。温度下降后,电耗明显降低:

     今年,世界经济复苏缓慢,中国社会也处于转型阶段。中国的经济增长率也比去年低得多。今年1-11月,全国用电量达1亿千瓦时,比去年同期增长7.5%。按行业分类,第一产业用电量935亿千瓦时,比去年同期增长0.1%;第二产业用电量935亿千瓦时,增长6.9%;第三产业用电量5731亿千瓦时,增长10.8%;城乡居民6254亿千瓦时,增长9.4%;今夏整个社会用电量高达4950千瓦时和5103亿千瓦时。但随着热量减少,9月份的用电量降至4448,其次是10月份和11月的4,500亿千瓦时。

     二.今年下半年,电力煤价格迅速上涨,随后的涨幅可能会回落。

     进入下半年后,电力煤价格开始一路上涨。截至12月13日,环渤海动力煤价格指数由今年最低530元/吨升至608元/吨,连续两年多下跌的动力煤价格终于触底。这波电力煤价上涨离不开火电厂日常消费带来的炎热天气,积极补充库存,第二,神华、中国煤炭等在上半年降价降低库存,再加上国内煤炭价格下跌,煤炭进口的优势已不复存在,需求方将把采购中心交还给国内,煤炭企业继续向市场发布底盘信息。各种因素的叠加,使动力煤的价格最终扫除了烟尘,强劲反弹。

     全年基本走势:前低后高,反弹强劲。

     随着煤炭价格的回升和煤炭市场的改善,一些煤炭企业必将继续增产,力争完成年产任务。随着国内煤炭价格的上涨,煤炭对外贸易的价格优势将再次得到体现,国内需求方可能会再次关注海外市场。此外,直到明年夏天风前,煤炭需求将不再有更大的增长。综上所述,电力煤价格的后续上涨可能无法保持大幅上升的趋势.

     3.中国的干散货运力仍处于较高水平,但增长速度明显放缓:

     2013年第三季度,10 000多吨国内沿海干散货运输船的总运力继续增长,但增长速度继续放缓。截至2013年9月30日,从事国内沿海运输的10 000多吨干散货运输船(即除集装箱船和主要船舶外的普通散货船,载重量为1660/5219万吨)的总数量为1660/5219万吨,净增9/680000载重量吨,与第二季度末的1.76%和890000载重吨相比,净增1.32%。第三季度投入使用的新船舶总数(包括第三季度竣工投产的船舶)为830000载重量吨,新船主要集中在载重量超过40000吨的大吨位船舶上。

     4.运费衍生品交易(煤炭合同):

     自2011年12月7日煤炭运价衍生品合约首次交易以来,经过近两年的经营,市场整体反应良好,得到了国内外航运界和金融业专家的充分肯定,对促进上海国际航运中心和金融中心的建设起到了积极的推动作用。

     船东和托运人积极参与对冲业务的经营,熟悉航运和金融业务的投资者也参与运费衍生品交易。许多国际知名跨国公司也在积极尝试水交易。

     2013年,上海运价贸易有限公司推出了世界首个具有实际运力的合同,交付国内沿海煤炭运输南北线合同。该合同不仅可以为船东和船东提供套期保值、锁定运费和控制成本的工具,还可以帮助市场消化运输能力,真正为市场参与者提供完整的市场风险对冲功能。未来还将推出新的运费率衍生合约,如国际干散货运费。经批准设立上海自由贸易区和国务院第38号文件。他们明确提出,上海今后应继续提高软实力,并决心把自己建成国际金融中心和国际航运中心。随着上海保税区的建立,国务院明确指出,要加快发展航运运价衍生品交易。

     5.2014年国内沿海干散货运输前景:

     目前,国际国内航运市场运力过剩、需求不足、成本上升、货运水平低的基本格局尚未发生重大变化。

     从总体上看,明年沿海煤炭海运费底部将比2013年整体上升,但反弹高度不会大于2013年,原因是国家宏观经济结构调整,产能过剩,政府对环境污染的调控,以及国内电力煤炭价格对外贸煤炭价格上涨所带来的价格优势。这将制约煤炭市场和海运市场的进一步效益。

     十八届三中全会结束后,党和国家坚定地加强了改革的决心。消除过剩产能和企业转型将成为未来的发展方向。无论是煤炭企业还是航运企业,坚持自己的自尊,孤独的自我回报只会被残酷的市场所淘汰。2013年,航运业仍面临严峻考验。要认真研究宏观经济和工业经济,把握大方向,科学预测市场走势。现阶段,电力煤炭市场和国内干散货航运市场的普及并不意味着我们已经解决了产能过剩、产能过剩、需求不足等问题。市场仍处于崩溃状态,必须保持警惕,防止2008年历史重演。对于市场参与者来说,最近电力煤炭价格的上涨不应该是一个火爆的追随者,而应该是更冷静的想法。

     (完)